NEa rondt laatste HBE-jaarafsluiting af: 1 HBE wordt 46 ERE

Op 1 mei 2026 voert de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) de allerlaatste jaarafsluiting uit op basis van de oude HBE-regels. Daarna zijn alle handelseenheden in het Register Energie voor Vervoer ERE’s. Voor inboekdienstverleners en brandstofleveranciers is dit een administratieve mijlpaal. Voor thuisladers is het indirect relevant: deze omzetting bepaalt hoeveel ERE’s er meteen op de markt komen, en dus mede de prijs.

Wat gebeurt er precies op 1 mei?

Tot en met 30 april blijven de oude HBE-regels van toepassing op leveringen uit 2025. Verificateurs hebben tot deze datum om hun werkzaamheden over het voorgaande kalenderjaar te verwerken. Direct daarna doet de NEa twee dingen:

• De jaarverplichting 2025 wordt afgerekend in HBE’s.
• Alle resterende HBE-spaartegoeden worden omgezet naar ERE’s volgens een vaste formule.

Vanaf dat moment kunnen er geen nieuwe HBE’s meer worden bijgeschreven. Het systeem rekent verder in ERE’s, met de brandstoftransitieverplichting als juridische basis.

De omrekenfactor: 1 HBE wordt 46 ERE

De NEa heeft de conversie vastgelegd in een eenvoudige regel: elke HBE wordt omgezet in 46 ERE, ongeacht of het gaat om een conventionele, geavanceerde, IXb of overige eenheid. Het soort blijft hetzelfde, alleen de eenheid verandert.

De 46 komt voort uit de rekenwijze. Eén HBE staat voor 1 GJ geleverde hernieuwbare energie. Eén ERE staat voor 1 kg vermeden CO₂-uitstoot ten opzichte van de fossiele referentiewaarde van 183 g CO₂ per MJ. Reken die referentiewaarde om naar een gigajoule en je komt uit op 183 × 1.000 ÷ 1.000 = ongeveer 46 kg CO₂ per GJ besparing.

Sectorverdeling: ook bedrijven zonder activiteit krijgen ERE’s

Naast de eenheid verandert ook de structuur. ERE’s zijn straks toegewezen aan een sector (land, binnenvaart of zeevaart). De NEa heeft de verdeelsleutel voor de spaartegoeden bekendgemaakt:

• ERE-conventioneel: 100 procent naar sector land
• ERE-bijlage IXb: 99,1 procent land, 0,95 procent binnenvaart
• ERE-overig: 98,0 procent land, 2,0 procent binnenvaart

Deze verdeling is gebaseerd op de marktbrede inboekingen over 2025, niet op de bedrijfsspecifieke activiteit. Een bedrijf dat in 2025 alleen aan wegvervoer leverde, kan dus toch een klein deel binnenvaart-eenheden bijgeschreven krijgen. Die zijn beperkt inzetbaar voor andere sectoren.

Wat dit betekent voor de ERE-markt

De omzetting brengt in één klap een grote hoeveelheid ERE’s op de markt. Tegelijkertijd is het vernieuwde Register Energie voor Vervoer nog niet open voor nieuwe inboekingen; dat gebeurt naar verwachting in mei of juni. In de tussentijd loopt het aanbod aan ERE’s vooral via deze conversie, terwijl brandstofleveranciers al wel verplichtingen onder de nieuwe brandstoftransitieverplichting hebben.

Twee bewegingen die elkaar grotendeels opheffen:

• Drukkend op de prijs: een eenmalig groot extra aanbod uit de spaartegoeden.
• Steunend op de prijs: de hogere reductiedoelstellingen onder RED III en het feit dat thuisladers, VvE’s en bouwbedrijven nog niet via het nieuwe REV kunnen inboeken.

In onze analyse van de ERE-marktprijs in 2026 zit de netto-opbrengst voor thuisladers rond € 0,10 tot € 0,14 per kWh. De afsluiting van vandaag voegt geen schok toe aan dat beeld, maar maakt de prijsvorming de komende maanden wel zichtbaarder.

Wat moet jij hier nu mee?

Niets directs. De jaarafsluiting raakt inboekdienstverleners en brandstofleveranciers, niet jouw eigen aanmelding. Je laaddata over 2026 wordt straks ingeboekt in het nieuwe REV en omgezet naar verse ERE’s, los van de spaartegoeden die vandaag worden geconverteerd. Wel is dit een goed moment om je registratie te regelen, zodat je met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026 meedoet zodra het register opengaat.

Bereken je verwachte ERE-opbrengst of meld je direct aan bij een inboekdienstverlener.